缆索护栏历程

  国隆边坡防护网厂产品的研制不是一帆风顺，缆索生产是在大型企业，给出技术要求后，很快就拿出了合格产品。锚具和施工专用工具的试制就没有那么容易啦，就拿锚具来说，只在照片上看到日本锚具的外形，日本和美国的锚具是采用熔化的铅水来分股封锚的，成本高，施工不方便。我们走的技术路线是机械锚固，即合股楔锚镀锌缆索，当时不知道这在国际上还没有先例，人年轻，头脑也简单，敢想敢干，主要是为了降低造价、方便施工。试制锚具是一个艰苦的过程，几十次试验，反复修改锚固角度、渗碳厚度和热处理硬度，在三个多月的试制期内，每次都是抱着成功的期望，但又失败了。有时真怀疑自己的固执可能错了，因为缆索结构为3股21丝，热镀锌防腐，因为锌是软的，整束采用机械锚难度极大。锚具厂蒋厂长是锚具专家，敬业精神很强，一次次的失败激发了他的斗志，我们2人在小酒馆喝酒消愁，蒋厂长心中很是纳闷，斜拉桥的锚具都能生产，怎么栽在在这个不起眼的小锚具上啦。经过一次次失败，一次次分析原因，最后终于找到了关键的原因，当我们站在试验设备前，看到一次次缆索绷断而锚具纹丝不动，喜悦的心情无法形容，眼眶也湿润了。锚具的成功大大地方便了施工，只需将锚具套上缆索用锤子一敲就可以了，在近20年的使用中，发生了无数次车辆碰撞事故，基本没有发生锚具滑脱。通车后，几次冲撞护栏的事故我都到现场去了解情况，安全性能很好，给我留下印象较深的一次是一辆满载旅客的大客车在高填土路段失去控制，撞向路侧护栏，车子被缆索兜住，顺缆索滑行一段距离停下，人员无一伤亡，驾驶员下车望着高高的路堤发呆，竟然跪下来对着护栏磕头，他把护栏当作救命恩人了。事情放在现在，车被护栏挡住并不稀奇，20年前可是很少有司机走过高速公路的。