桥隧多、坡道大、地势险的宜万铁路打造安全路

　宜万铁路沿线桥隧多、坡道大、地势险，站间区间长度普遍在50公里左右，安全防控压力很大。做好地质条件极为复杂的山区铁路安全管理、运营管理是武汉铁路局在宜万铁路开通后面临的一个新课题，没有任何经验可以借鉴。为了确保通车运营后运输安全，武汉铁路局局长余卓民、党委书记张友松带领武铁人坚持“以人为本、安全发展”的理念，强化宜万线安全基础建设，全力确保安全生产持续稳定。一年来，宜万铁路杜绝了各类事故的发生，一直保持安全稳定的良好态势。

　　宜万铁路开通后，武汉铁路局调配精兵强将，科学制订计划，周密部署方案，细化安全防控措施，确保各项工作有序衔接、合理推进。他们积极探索和积累复杂山区铁路运营管理经验，不断提升山区铁路运营管理水平，掌握了设备质量和安全管理的规律，同时不断完善各项规章制度，着力构建长效安全管理机制，初步建立了一套完整而且行之有效的管理体系。针对宜万铁路地形复杂、桥隧较多的特点，武汉铁路局建立健全运输组织和行车安全措施，制定《宜万铁路旅客运输组织办法》，修订完善《长大坡道列车操纵办法》、《宜万铁路机务突发事件应急措施》、《宜万线线路设备养修办法》等一系列规章制度，为确保运输安全畅通提供制度保障。

　　宜万铁路山高坡陡、河谷深切，危岩落石和高陡边坡是运营期间的关注重点。为此，建设部门在可能发生泥石流病害的沟槽上游设置钢筋混凝土拦石桩，对沟槽的侧壁及沟底采用混凝土进行护砌以加强防护，占线路总长的74%的桥隧日常巡护任务交到荆门桥工段承担，宜万线上桥连洞、洞连桥，沿线山高壁陡，地形困难，地质复杂，落石隐患突出。该段抽出22名身手敏捷的职工组成了巡山工区，分成4个巡山点，随时巡视和监控危石，并实施清除。在宜万铁路通车后的第一个汛期，荆门桥工段领导和恩施线路、桥隧车间的每一名干部职工均处于高度戒备状态，在加强巡查、清除危石、严防死守的同时，广泛采用新科技增强安全系数。投入60万元在2处I级危岩处所设置远红外线监测系统，把危岩的点滴变化都在掌控之中。投入15万元，聘请专业蜘蛛人，对6处山体进行地毯式搜山，增设35000平方米主、被动防护网，不让任何一块细小的山石坠落到线路影响安全。

　　如果说宜万铁路是连接荆楚大地和巴山蜀水的“天路”，那么，在“天路”上行驶列车一道道行车指令的发送和接收，每趟列车的准确定位、控制和监督，都要由线路上的通信设备来完成。为了“天路”上通信设备发出的电波永不消失，武汉铁路局武汉通信段干部职工冬迎风雪、夏冒酷暑巡视在高山深谷之间的宜万铁路上，遇到隧道，他们就肩扛设备，手握电筒，在漆黑的隧道里徒步检测设备。山区风大，在50米高的铁塔上检查、安装天线需要超常胆量和百倍小心，施工人员小心翼翼地一个阶梯、一个阶梯地往上爬，一天下来，很多人的嘴唇都被吹裂了，脚也累肿了，但没有一个人叫苦。

　　宜万线长大坡道多、坡道长，列车制动至关重要，为了保证宜万线货物列车的绝对安全，江岸车辆段宜昌东运用车间提出了“谁看的部位谁负责，谁检修的部位谁把关”的要求，对开往宜万线的货物列车实行“三登记”制度，对每一辆编发往宜万线方向的车辆到达技检情况进行登记；对每辆车的始发检查部位和技术质量标准情况进行登记；对每列车按编组顺序登记车号、检修责任人，盯重点，卡关键，宜万线开行一年来，共安全开行列车600多列，13000多辆。

　　宜万铁路的开通运营，疾驰而过的火车对沿线多数居民来说是件新鲜事，武汉铁路局在抓好铁路安全管理的同时，大力开展铁路安全教育，积极做好平安铁路、和谐铁路建设。以沿线学生、村民集中出行和重点列车通过时段，以及行人过往线路比较频繁、留口地段等为重点，对宜万线实行24小时徒步巡查线路做好治安防控；采取在车站醒目位置揭挂横幅、张贴通告，开展面对面宣传等方式，提高周边群众守法意识；利用电视、广播、报纸、公告、标语、走访等形式，加强爱路护路教育，不断提高沿线居民护路防伤意识；加强与地方教育部门的联系协调，向沿线大中专院校、中小学校下发《关于加强铁路安全常识教育的紧急通知》，全面开展寒暑假前路外安全宣传活动，提高路外安全宣传的针对性和有效性；喷涂1000余条安全警示标语，安装安全警示牌，对沿线52个村庄、12个社区（居委会）、63所学校近12万人广泛开展路外安全教育，实现了沿线群众和铁路运输的和谐共处。